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El pasado martes 26 de febrero se concretó el viaje que uniría a Malargüe con Talca, saliendo desde la vecina Ciudad de San Rafael con la primigenia finalidad de constatar el actual camino que se recorre, bajo la modalidad de la línea de colectivos de media y larga distancia.

En su primer viaje de constatación en donde participaron funcionarios de los municipios de San Rafael y Malargüe, representantes de las Cámaras de Turismo de General Alvear y Malargüe, el Comandante de Gendarmería Nacional y el representante de la Comisaría 24, periodistas de distintos medios de San Rafael y Malargüe, como así también el Director de Vialidad Provincial autoridades del cuarto Distrito de Vialidad Nacional ,encargados éstos últimos de comentar como ente de contralor cuáles  fueron los requerimientos técnicos hechos a las empresas contratistas, para obtener así la seguridad necesaria para los vehículos que recorrerán este trazado.

Tanto el Ingeniero José Cortizo como su par Miguel Rivas durante el trayecto, dieron las explicaciones técnicas referidas a la traza de la Ruta Nacional 145 y las posteriores modificaciones que han ido sufriendo a partir de los imprevistos climáticos y demás variables que se suceden a lo largo de la ejecución de la obra, pues en oportunidades anteriores no se habrían planificado, ni adaptado antes una ruta para el tránsito de vehículos de todo tipo, por que antes se trazaban caminos que por lo general eran utilizados por el transporte de empresas petroleras y lugareños que solían recorrer las distintas zonas y que luego con el tiempo,  se usaban  para conectar los parajes con la ciudad, en este caso con la construcción de la ruta que lleva hacia el limite internacional, Dirección Nacional de Vialidad debió realizar cálculos y modificaciones imprevistos, agregando obras que preservaran la seguridad de las personas que pasan por allí y planificando a partir de las temperaturas extremas en alta cordillera, para lograr la transitabilidad continua por el Paso Pehuenche.

Algunas especificaciones técnicas y detalles de la obra

A la altura de Agua Botada se realizó una variante, pues la corriente de agua proveniente de las lluvia hizo que colapsara el paquete estructural de la ruta, por ello hubo que proveerla de una alcantarilla que alcanza los 5 km de longitud.

Antes de llegar al puente del Rio Grande en Bardas Blancas se construye una rotonda que empalma con la ruta provincial.

Desde Bardas Blancas hasta el límite hay 70 kilómetros aproximadamente en donde solo 26 son los faltantes para culminar la obra faraónica que se alza en medio de la cordillera.

Estos 26 kilómetros (denominado Segunda Sección de la obra) sin pavimento están a la espera de la aprobación de las últimas modificaciones que se solicitan desde vialidad, en donde uno de los puntos críticos es el referido al ensanchamiento de la calzada, en una curva que ofrecería algunos puntos desfavorables teniendo en cuenta la temporada invernal.

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