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Dado que el sur no cuenta con un radar, Policía de Mendoza tuvo que buscar otra manera de prevenir accidentes viales por exceso de velocidad. Fue así que se decidió la implementación de un sistema menos tecnológico pero tal vez igual de eficaz en todas las rutas de acceso al departamento e inclusive en la zona sur de la provincia.

El sistema “punto a punto” consiste en que personal policial detendrá al conductor en un control (punto 1) y se le entregará un documento que contendrá la información del vehículo y la hora a la que fue detenido. Se le dirá al conductor que se le pedirá ese mismo papel en un control caminero más adelante.

Por ejemplo, desde La Tosca hasta el arco de ingreso a San Rafael, hay una distancia de 60 kilómetros. La velocidad máxima permitida en ruta para vehículos particulares es de 110 km por hora, por lo tanto ese auto debería llegar hasta allí en no menos de 35 minutos. De lo contrario, el personal policial detectará que hubo exceso de velocidad.

Se harán operativos en la Ruta 188 entre Canalejas y General Alvear; en la Ruta 143 entre Cochicó y General Alvear; en la Ruta 40 entre El Sosneado y la Ruta 222 (de ingreso a Las Leñas); desde la Ruta 222 hasta Malargüe; y desde La Tosca hasta el arco de ingreso a San Rafael.

El comisario Daniel Ciardullo, jefe de Policía Vial, explicó que estará buena parte del personal afectado a la realización de estos operativos, incluso aquellos que normalmente desarrollan trabajo en la playa de secuestros.

Estos controles comenzarán este jueves 27 de agosto.

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El doctor Javier Orozco, investigador del Conicet y Director Decano del Departamento de Ingeniería Eléctrica y de Computadoras de la Universidad Nacional del Sur, formó parte de un equipo internacional que diseñó un sistema colaborativo sobre diferentes plataformas y tecnologías para mejorar las respuestas en caso de catástrofes o accidentes. Se utilizan todos los dispositivos que se pueden conectar a la web (Internet de las cosas) para crear un alerta y así responder rápidamente ante cualquier eventualidad.

«La Internet de las cosas pareciera ser el destino común donde convergen dos temáticas estrechamente vinculadas: por un lado el desarrollo de ciencia y tecnología de circuitos digitales de alta complejidad y microprocesadores, y por el otro, sistemas colaborativos sobre diferentes plataformas y tecnologías. En ese sentido, el sistema propuesto requiere tanto de la intervención humana como del aporte de tecnologías de comunicación, procesamiento y de repositorios de datos», explica Orozco.

El trabajo ya fue publicado en la revista especializada Sensors, y en él también intervinieron investigadores de la Universidad Politécnica de Cataluña y de la Universidad de Chile.

La idea es actuar cuando sucede una catástrofe urbana o un accidente que requiere la intervención de varios actores, ya sea la policía, los bomberos o las ambulancias, entre otros.

La utilización de cámaras de seguridad, smartphones, computadoras y redes sociales pueden proveer información vital e instantánea, y se la puede aprovechar en un sistema unificado. «Los modelos propuestos presentan una descripción de las diferentes entidades que componen un escenario de respuesta y atención de, por ejemplo, una catástrofe urbana. El modelo elegido fue un accidente ferroviario de seriedad, como el ocurrido en la estación de Once del 22 de febrero de 2012. Describimos las relaciones entre esas entidades y planteamos las condiciones para una adecuada coordinación entre los centros de toma de decisiones y el personal de campo y rescatistas», agrega el investigador.

Ese accidente fue el elegido por el equipo del que forma parte Orozco ya que resume los actores y las dificultades de atender la demanda de los acontecimientos. Por otro lado, porque cuenta con datos que describen la situación en forma cualitativa y cuantitativa.

De esta forma, con las herramientas disponibles en 2015, el sistema propuesto por el equipo de investigación le permitiría al conjunto de rescatistas obtener información del estado de los sobrevivientes, clasifica la gravedad de las lesiones y determina la mejor forma para su traslado. Dicha información es utilizada para coordinar el flujo de vehículos terrestres y aéreos abocados a la atención de la catástrofe como así también a ordenar el tráfico en la zona. De esa manera, la acción puede ser más rápida y efectiva.

Los distintos gobiernos (nacional, gubernamental o municipal) pueden aprovechar algunas de estas herramientas para actuar rápidamente: la tarjeta SUBE por ejemplo, facilitaría la identificación de las personas involucradas en la formación y su última ubicación registrada. La utilización de técnicas de procesamiento de video permitiría identificar en forma autónoma eventos clasificados previamente como críticos y alertar sobre su existencia lo antes posible.

LA INFORMACIÓN SOLA NO ALCANZA

Contar con la información en el momento no es suficiente. Un evento de alta complejidad requiere celeridad y coordinación. En una zona densamente poblada, la respuesta rápida y efectiva permitiría salvar vidas humanas. El sistema propuesto «facilita el reconocimiento de los involucrados en el mismo y provee de un cuadro de situación claro y permanentemente actualizado a las unidades de comando», aclara Orozco.

El sistema expuesto por los investigadores no deja de ser, por ahora, una teoría. «Hasta el momento, los modelos propuestos han sido sometidos a simulaciones, pero no han sido implementados físicamente. Las tecnologías involucradas están disponibles o al menos son asequibles pero aún así, resulta costosa su implementación en un sistema real debido no solo al costo de componentes y equipos, sino a que requieren la intervención de numerosas instituciones gubernamentales y privadas: transporte, telefonía, policía y bomberos, hospitales, unidades de emergencia y municipales entre otras», sostiene Orozco.

La rapidez y eficacia en la toma de decisiones, unida a una información de mayor calidad en términos de consistencia, precisión, temporalidad y suficiencia, serviría para poder realizar una efectiva tarea del sistema de rescate y lógicamente aumentaría las posibilidades de salvar vidas.

Fuente: La Nación

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 Según explican desde la institución, la muerte súbita, en nuestro país, produce entre treinta y cuarenta mil  muertes al año representando alrededor de una muerte cada quince minutos. En tanto las causas de la muerte súbita son de un 90% a 95% de los casos por un ataque cardíaco. El porcentaje restante, entre un 5% y 10% tiene su origen en una multiplicidad de causas también frecuentes, tales como asfixia, intoxicación por gases tóxicos, electrocución, sobredosis de droga, traumatismos, accidentes cerebro-vasculares, atragantamiento, ahogo por inmersión, etc. La emergencia que surge de un paro cardiovascular es tal que, por cada minuto que un paciente transcurre sin atención, disminuye un 10 % su posibilidad de sobrevida. En esta situación, entre 3 y 5 minutos después de producido el paro cardiovascular, comienza la muerte cerebral.

Por estas razones, la aplicación inmediata de técnicas de reanimación cardiovascular resulta fundamental hasta el arribo del auxilio de emergencia médica especializada, que realice entonces resucitación cardiovascular avanzada. Los alumnos recibieron la visita de miembros de Cruz Roja en dos ocasiones quienes les dieron dos charlas  de RCP (Resucitación Cardiopulmonar) sobre cómo actuar ante una emergencia, ya que está demostrado que la reanimación cardiovascular precoz  y efectiva aumenta entre dos y tres veces la posibilidad de sobrevida de una víctima de paro cardiovascular y sólo puede ser realizada por la persona que se encuentra circunstancialmente próxima a la víctima.

 La iniciativa que proponen los alumnos tiene por finalidad la incorporación de la enseñanza de esas técnicas en todos los establecimientos públicos, como un primer paso para prevenir y reducir el número de muertes evitables. De esta manera se lograría, en forma progresiva el entrenamiento masivo de la población para la atención primaria del paro cardiovascular y la muerte súbita en el ámbito extra hospitalario.

 El proyecto consiste en construir un sistema de registro y monitoreo electrónico de la forma en que se desarrolla las maniobras de reanimación cardiopulmonar, para que de esta forma sea una herramienta práctica y portátil para que el público en general pueda obtener experiencia en relación al RCP. Se trabaja sobre un maniquí de plástico, dentro del mismo se encuentra el sistema de sensado con galgas extensiométricas, incluidas dentro de una celda de carga, Se indica mediante tres leds las siguientes situaciones:

• Led Verde: Se hizo correctamente todas las maniobras en tiempo y fuerza.
• Led amarillo: Se hizo incorrectamente la fuerza en al menos una oportunidad.
• Led rojo: Se hizo fuera de ritmo en al menos una oportunidad.

 El 3 de diciembre los autores del proyecto viajarán a Mendoza, para participar dela feria «Despertando Vocaciones 2», donde competirán con otros proyectos tecnológicos, siendo la única escuela de San Rafael que participara de la misma.

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De un total de 1.327,4 hectáreas en producción afectadas por accidentes climáticos en el departamento, 987,7 sufrieron daños por heladas y 339,7 por tormentas de granizo. El dato se desprende de un relevamiento del Observatorio Vitivinícola elaborado con información de la Dirección de Agricultura y Contingencias Climáticas (DACC) de la provincia.

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Mendoza. 

Los números surgen a raíz de las estadísticas relevadas por la ONG Voluntarios en Red Mendoza, encabezada por Hugo Fiorens y que realiza un seguimiento exhaustivo a través de los principales medios digitales de la provincia.

En comparación con las cifras del mismo periodo del año pasado, la cantidad de muertes disminuyó de 142 a 126, lo que representa una sensible baja del 11% De todas maneras, no deja de ser un número relativamente elevado y preocupante por la peligrosidad de las calles mendocinas.

Desglosado por meses, febrero representó el pico absoluto en cuanto a muertes viales: 33 decesos. El número está fuertemente influido por los 16 fallecidos en el accidente del micro contra un camión a principios de ese mes en San Martín.

En segundo lugar se ubicó el mes de abril, con 25 muertes, y en tercer lugar el pasado mes de junio, con 21. Llamativamente, enero fue el periodo mensual en el cual se produjo la menor cantidad de víctimas fatales (14), cuando el turismo veraniego llega a su pico.

La tragedia de la Ruta Nacional 7 también influyó en cuanto a las cifras por departamento. San Martín encabezó el triste ranking, con 25 muertes. Teniendo en cuenta la mención anterior, San Rafael sigue en el podio de las muertes viales, con 22 decesos en lo que va del año. En el tercer lugar aparece un municipio del Gran Mendoza: Luján de Cuyo (14).

Junín y Tupungato se encuentran en el fondo de la tabla, con una muerte por accidente vial en seis meses. Otro dato llamativo es que en el penúltimo lugar se encuentra el populoso departamento de Godoy Cruz (dos fallecidos), puesto que comparte con Lavalle y San Carlos.

En cuanto a las características de los fallecidos, los datos revelaron que, por género, el 67% fueron hombres (85 personas) y el 32% mujeres (36 personas), mientras que el 1% (5 personas) no fueron informadas.

Sobre la franja etaria, se reveló que el 19% de los fallecidos tenía más de 56 años (24 personas), seguido de cerca por los jóvenes entre 18 y 25 años (18%, 23 muertos) y de 26 a 35 años (16%, 21 muertes). No se informaron las edades de 19 personas: las 16 víctimas de la tragedia en San Martín y tres de Malargüe.

Por otra parte, se reveló que el 44% de las víctimas (56 individuos) viajaban en un automóvil al momento del accidente, mientras que el 24% (30) lo hacía en moto. La Tragedia de la Ruta Nacional 7 vuelve a influir en las estadísticas: el 14% (18) perdieron la vida en colectivos. Curiosamente los otros dos decesos en micros también fueron en San Martín.

Al contrario de lo que suele pensarse, la gran mayoría de las víctimas fatales sufrieron el accidente durante la luz del día (63%, 79 casos), mientras que sólo el 36% (45) lo padeció durante la noche. Menos del 1% no fueron informados.

Fuente: MDZOL – http://www.mdzol.com/nota/543972-mas-de-100-muertos-en-solo-6-meses/

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Mendoza. 

Cada año, los siniestros viales originan la muerte de cerca de 1,24 millones de personas en todo el mundo y las lesiones por tránsito son la causa principal de muerte a escala global, entre los 15 y los 29 años. Si no se aplican medidas para evitarlo, la Organización Mundial de la Salud prevé que de aquí a 2020, los accidentes de tránsito causarán cada año 1,9 millones de muertes.

La OMS también advierte que la mitad de las personas que mueren por esta causa son «usuarios vulnerables de la vía pública», es decir peatones, ciclistas y motociclistas. Argentina y Mendoza no escapan de la media global. Pero mientras más campañas y más controles se realizan, crece la concientización.

Cifras provinciales validadas indican que los esfuerzos son eficaces para disminuir los accidentes de tránsito. En esa línea se inscribe la campaña Vida y Vuelta, que ya va por la cuarta etapa. Bajo el eslogan «Todos tenemos algo que aprender», hace foco en incorporar las normas de tránsito y apela a recordar conductas y normas básicas de manejo.

Vida y Vuelta giró hacia un tono didáctico en esta cuarta etapa, una vez que creó conciencia sobre las consecuencias más duras de los accidentes de tránsito en las fases anteriores.

Con variados soportes, incluida la gráfica en la vía pública, la campaña vial provincial se concentró en temas como la distancia entre autos, la velocidad máxima, el uso de celular, ceder el paso, el uso del cinturón seguridad y del casco, el disco pare, el respeto al peatón, el respeto a la línea amarilla en la ruta y la circulación con luces bajas. Distintas áreas de la gestión también trabajan en la seguridad y en la prevención de incidentes viales, desde la histórica Dirección de Seguridad Vial hasta la nueva Unidad Ejecutiva de Seguridad Vial del Ministerio de Transporte.

Además, en el ámbito de esta cartera se desarrollan campañas de bajo presupuesto y alta visibilidad, como «Yo me cuido» y «Respeto las vías, cuido la vida».

Distracciones y violación de las normas, a la cabeza

El informe profundiza en cifras globales, nacionales y locales, y brinda datos como la tasa de mortalidad por incidentes viales en Mendoza, que apuntan a contextualizar la problemática. También pone el acento en tomar conciencia sobre los riesgos que se pueden prever y, por lo tanto, evitar aquellos episodios que afectan a conductores, peatones o ciclistas. La Agencia Nacional de Seguridad Vial sostiene que el accidente no se puede evitar, pero el siniestro vial sí.

El accidente es un hecho fortuito que no depende de la voluntad humana, por eso es más preciso utilizar el término siniestro, ya que por lo general en los incidentes de tránsito hay un alto porcentaje de fallas humanas. De hecho, la Organización Mundial de la Salud (OMS) indica que 92% de los accidentes responden a distracciones y no respeto de las normas, entre otras causas.

Fuente: Subsecretaría de Comunicación Pública

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Solicitó además, que la mesa de trabajo, que se reunirá semanalmente, deberá convocar a todos los sectores sociales y políticos de Mendoza.

La Agencia Provincial de Seguridad Vial será lanzada en las próximas semanas y coordinará estrategias y acciones entre organismos de los gobiernos provincial, municipal y nacional; y deberá  trabajar en forma coordinada con las organizaciones de la sociedad civil, asociaciones de víctimas y fuerzas de seguridad.

Destacó la necesidad de articulación entre las acciones que actualmente se llevan adelante en distintas reparticiones del Gobierno provincial, los municipios y la Agencia Nacional de Seguridad Vial y pidió evaluar  los resultados de provincias y países que han bajado los índices de accidentes en rutas y calles, para intercambiar información y experiencias.

Pérez destacó que uno de los objetivos de la creación de la Agencia Provincial de Seguridad Vial, es construir una “política de Estado y no de Gobierno” con la finalidad de que las acciones y estrategias puedan aplicarse y  sostenerse en el tiempo y trascender los distintos períodos de Gobierno.

Una de las mayores preocupaciones es disminuir la cantidad de siniestros, ya que detrás de cada accidente “quedan  familias destruidas y personas que quedan con discapacidades permanentes”.

Fuente: Subsecretaría de Comunicación Pública

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El hospital dio a conocer el parte médico, con noticias desalentadoras; el piloto alemán sufrió un golpe en su cabeza cuando esquiaba y padece una «hemorragia cerebral»

GRENOBLE (Francia).- El ex piloto alemán de Fórmula 1 Michael Schumacher se encuentra en estado crítico tras el accidente de esquí que sufrió este domingo por la mañana, anunció en un comunicado el Centro Hospitalario Universitario de Grenoble (CHU) en el que fue ingresado.

«Sufría un traumatismo craneal grave con coma a su llegada, que ha necesitado inmediatamente una intervención de neurocirugía», informó el Centro Hospitalario Universitario de Grenoble en un comunicado en el que agregó que se encuentra «en estado crítico».

Schumacher «sufría un traumatismo craneal grave con coma a su llegada, que necesitó inmediatamente una intervención neuroquirúrgica», explicó el CHU que añadió que se encuentra «en un estado crítico».

A las 22.40 hora local (18.40 de Buenos Aires), el centro asistencial en donde es atendido informó que el prestigioso ex piloto, de 44 años, está «en coma y en estado crítico. Será sometido a una neurocirugía», sin entregar más detalles respecto de la gravedad del accidente que sufrió el ex piloto de Ferrari.

Tiempo antes, la televisión francesa BFMTV había indicado que el alemán tenía «riesgo de vida», luego de complicarse el estado de salud a lo largo de la tarde.

Un corresponsal de la cadena que cubre la información en el hospital de Grenoble, adonde fue derivado tras el accidente, había apuntado que `Schumy` «tiene graves lesiones en la cabeza y una hemorragia cerebral».

Información confusa

En un principio, en la estación de esquí Meribel donde sucedió el episodio, se había remarcado que la vida de Schumacher «no corría riesgo», a pesar del traumatismo en la cabeza.

El campeón mundial de Fórmula 1 en los años 1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003 y 2004 se accidentó en una pista de esquí en Meribel, estación alpina ubicada en la región de Saboya.

Schumacher, que llevaba casco, habría chocado con la cabeza contra una roca tras la caída, según señaló un cable de DPA. El ex piloto se habría apartado de la pista permitida para esquiar.

En un primer momento, la radio RMC citó al director de turismo de la estación, Christophe Gernignon-Lecomte, diciendo que no había «motivo para preocuparse».

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A través de la normalización de los corrales públicos se prevé mejorar los operativos de incautación de animales e intensificar las sanciones. Avanzar en una solución requiere la modificación de distintas normativas formuladas por los diferentes actores que se reunieron

Con el objetivo abordar la problemática que representa la circulación de animales en rutas y caminos, el Ministerio de Agroindustria y Tecnología convocó a municipios y policía de seguridad rural a trabajar sobre el tema. En ese marco, se llevó a cabo en Casa de Gobierno una reunión con los referentes de las instituciones en las que se delinearon acciones para avanzar sobre el asunto.

El cónclave estuvo encabezado por el Subsecretario de Agricultura, Ganadería y Alimentos, Cristian Correa y el director provincial de Ganadería, Juan Manuel Tejada. Participaron además jefes de las áreas centro, sur y norte de la Policía Rural y delegados de las municipalidades de Tunuyán y Malargüe.

Uno de los principales asuntos a resolver es el traslado, la tenencia y destino de los animales secuestrados en las rutas.  En virtud de mejorar este aspecto, Agroindustria presentó un convenio marco que habilita a municipios y privados a tener corrales para esos casos. El acuerdo establece que la Provincia autoriza el funcionamiento de “corrales privados habilitados” y autoriza a sus titulares el cobro de los servicios prestados, con montos estipulados en a la Ley Impositiva Provincial y el remate de éstos cuando se haya cumplido el periodo que establece la ley. El compromiso también aclara que la supervisión de la actividad de estos corrales estará a cargo de la Dirección Provincial de Ganadería.

Los referentes institucionales plantearon la necesidad aplicar con firmeza las sanciones impositivas a los propietarios que no vigilen sus animales.  Al respecto los delegados del aérea de ganadería mencionaron un proyecto que establece invertir la recaudación de las sanciones en la mejora de los cercos de los campos que están a la vera de las rutas y los caminos rurales.

La problemática es amplia y resulta imperioso, según demostraron los presentes, modificar las leyes que regulan la actividad para poder avanzar hacia una solución cabal sobre el tema. Para dar un ejemplo, el delegado de la policía rural de la zona sur, detalló que, en lo que va de 2013, se han secuestrando en las rutas 1600 animales y sin embargo los propietario no han recibido sanciones que los haga intensificar el cuidado de su ganado, desde esta área pidieron se apliquen “sanciones ejemplificadoras”.

Con una serie de actividades a desarrollar en el corto plazo desde cada dependencia, las partes acordaron llevar a cabo una segunda reunión general y replicar la preocupación sobre el tema en cada jurisdicción que se tenga llegada.

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