La empresa argentina Sero Electric firmó un acuerdo para construir su nueva planta industrial en el Parque Tecnológico del partido bonaerense de Morón, donde fabricará el primer vehículo eléctrico nacional con una inversión de 2 millones de dólares y una integración de 85% en autopartes nacionales.

«El modelo lleva cuatro años de desarrollo y la nueva planta nos permitirá su producción en serie con la colaboración de unas 30 empresas proveedoras» dijo Naya a Télam, al referirse a los modelos biplazas que desde abril están autorizados en el partido de Morón a circular por las calles como unidades destinadas al control de tránsito.

El vehículo puede ser utilizado para el traslado de entre 2 y 4 personas por viaje.

La carga de la batería de gel demandará una conexión de 6 o 7 horasa la red eléctrica a través de un toma corriente de cualquier domicilio, acepta cargas parciales y, para resolver los problemas de adaptación de voltajes, se incorporó al modelo un cargador on board.

La inversión de 2 millones de dólares será destinada al montaje de la nueva estructura edilicia a través de una línea de financiamiento del Banco Nación subsidiada por el Ministerio de Producción, ya que la inversión para el desarrollo del vehículo fue realizada en los últimos años.

«Vamos a conformar una nueva planta para producir en serie los vehículos desarrollados en la viejas instalaciones de la localidad de San Justo, en La Matanza, y que nos permitirá cumplir con metas de producción crecientes y con los compromisos ya tomados para la venta», precisó Naya al referirse al interés de clientes corporativos.

En ese sentido, los interesados pueden ser colegios y universidades, para seguridad y patrullaje, estacionamientos, municipios, construcción, transporte general de personas y de discapacitados, centros comerciales, instalaciones rurales, barrios cerrados, turismo, aeropuertos y patrullaje policial.

Su estructura está construida con aleaciones de aluminio de alta resistencia, los puentes trasero y delantero están conformados en acero tubular para resistir impactos diversos y la carrocería está fabricada en ABS con película protectora UV contra los rayos solares.

La planta no requiere autorización como terminal automotriz, ya que los cuatriciclos ligeros entran en la categoría L6, cuya condiciones de comercialización aún están pendientes de reglamentación.

Sobre el contexto del desarrollo de la movilidad eléctrica, Naya afirmó que la nueva tecnología «crece paulatinamente en el mundo y el gran puntapié se logrará cuando haya baterías de mayor autonomía; mientras tanto en la Argentina está bastante relegada y requiere el impulso desde las reparticiones públicas».

Agencia Télam