En el marco de la visita a la República Popular China del Presidente de la Nación, Mauricio Macri, el Ministerio de Transporte acordó con la empresa CRCC las condiciones para rehabilitar integralmente el FFCC San Martín de cargas y para la obtención de un crédito concesional para renovar la totalidad de la red que une la provincia de Mendoza con los puertos de Buenos Aires y Rosario. Esto implicará la recuperación definitiva de esta red de cargas que es fundamental para el transporte de productos y sub productos hacia los principales puertos del país. 

Al respecto el Gobernador Alfredo Cornejo afirmó: “Hay aspectos contractuales que son los que se han firmado pero no están definidos los detalles”, aclaró que si bien el inicio de la obra no tiene fecha, entiende que será en el 2018.

Luego aseguró: “La obra comenzará simultáneamente en Mendoza y  en Buenos Aires. Se va a trabajar desde los dos lugares con base en Palmira”.

El proyecto contempla la introducción de una tecnología nunca utilizada en el país, que permitirá ejecutar la obra de renovación en 39 meses. Se invertirán USD 2.400 millones y se crearán más de 7.000 puestos de trabajo directos y 17.000 indirectos.

Este proyecto implicaría abaratar costos de logísticas tanto para las empresas y comercios de Mendoza como de las provincias involucradas, lo que permitirá avanzar en mejoras estructurales en competitividad para los sectores exportadores mendocinos.

Para el financiamiento del proyecto se ha avanzado en la obtención de un crédito con una tasa preferencial de 3% anual (todos los gastos incluidos) con un plazo de 20 años con 5 de gracia.

El FFCC San Martín cubre la franja central del país entre Buenos Aires y Mendoza cuya área de influencia incluye zonas de producción minera, agropecuaria –regional e industrial- permitiendo la vinculación con los principales puertos argentinos: Buenos Aires, Rosario y Bahía Blanca; y complejos industriales, a partir de su conexión con el resto de las líneas de trocha ancha -Roca y Mitre-. Con el proyecto de renovación terminado y el nuevo material rodante, la línea pasará de transportar 2,3 millones de toneladas a más de 13 millones de toneladas en 2024.

El Plan contempla la renovación completa  de 1626 km de vías, 120 puentes, 1.600 km de señalamiento y 400 pasos a nivel. Como parte del acuerdo, del total de 11.626 km se renovarán 726 km con una nueva tecnología jamás usada en el país llamada Tren de Construcción Continua. Esta modalidad permite triplicar los kilómetros de vías construidos por día. Además para esta obra se fabricaran en el país 2.8 millones de durmientes reactivando plantas subutilizadas. También se utilizarán 7,7 millones de toneladas de piedra balasto que pondrán en funcionamiento 6 canteras que se encuentran en las proximidades a la línea san Martín.

En ese sentido el mandatario puntualizó: “ vamos a generar empleo para los mendocinos con este proyecto porque en Palmira se instalará el centro de operaciones la obra”.

Detalle de la inversión

• USD 2.400 M
• La participación de bienes y servicios de origen chino en el proyecto es de 28% mientras que la participación argentina será del 72%, que incluye, por ejemplo, la realización de 2,8 millones de durmientes y de 7,7 millones de toneladas de balasto y sub-balasto, que demadará un fuerte trabajo para las canteras de Mendoza.
• 8 trenes (500 camiones) por día de movimiento de materiales
• Préstamo concesional preferencial con un financiero costo del 3% anual; es el mayor acuerdo con componente argentino que se haya firmado alguna vez.
• Financiamiento del Eximbank China.

Acerca de CRCC

• La empresa China Railway Construction Corporation Limited (CRCC), de reconocida trayectoria y vasta experiencia internacional en la ejecución de proyectos de infraestructura ferroviaria posee participación mayoritariamente estatal y por lo tanto está en conformidad con el tipo de organización para llevar adelante el Proyecto en caso de que consiga financiación en condiciones ventajosas.

• CRCC ha realizado proyectos en más de 60 países, especialmente emergentes, incluyendo el proyecto más grande de China fuera de sus fronteras (USD 8.300 millones en la modernización de los ferrocarriles de Nigeria). Según su facturación, se trata de la segunda empresa de construcción e ingeniería más grande del mundo.