El Ejecutivo provincial cerró la licitación para la refuncionalización del tramo Pareditas–San Rafael. La obra fue dividida en tres secciones y quedó en manos de tres empresas constructoras.El Gobierno de Mendoza oficializó este viernes la adjudicación de la obra de refuncionalización de la Ruta Nacional 143, en el tramo que conecta Pareditas con San Rafael. La decisión quedó formalizada a través del Decreto 219 y puso fin a un proceso licitatorio de alto impacto para la conectividad del sur provincial, con un presupuesto total que supera los $62.868 millones y una ejecución prevista en tres secciones diferenciadas.
Según lo establecido en la norma, la inversión global alcanza los $62.868.145.261,94 e incluye $52.404 millones correspondientes a la obra básica, más de $10.451 millones por variaciones de precios y $12 millones en gastos generales. El proyecto y la documentación técnica ya habían sido avalados previamente mediante el Decreto 2020/2025. Los trabajos fueron segmentados en tres tramos: el primero, entre calle Rawson y la rotonda de El Cristo, tendrá un plazo de 540 días corridos, mientras que los otros dos deberán ejecutarse en 365 días cada uno.
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La licitación terminó con la adjudicación repartida entre tres empresas constructoras. El primer tramo quedó en manos de la unión transitoria integrada por Black Shadow S.A. y Constructora Horizonte S.A., con una oferta corregida de$8.300 millones. El segundo segmento fue asignado a José Cartellone Construcciones Civiles S.A., por más de $22.285 millones, y el tercer tramo a Construcciones Electromecánicas del Oeste S.A. (CEOSA), por $21.818 millones. En el proceso participaron numerosas firmas, tanto de manera individual como en UTE, y también se presentaron ofertas alternativas.
Uno de los ejes centrales de la evaluación técnica fue la aplicación del denominado “doble promedio”, un filtro económico previsto en el pliego para detectar ofertas inusualmente bajas. El decreto advierte que una aplicación estrictamente matemática podía generar distorsiones cuando existían valores atípicos, como ocurrió con una propuesta muy superior al presupuesto oficial presentada por Luis M. Pagliara S.A., que influyó en los promedios.
El decreto también desestimó las ofertas variantes presentadas por la UTE Ojeda–Semisa para los tramos 2 y 3, al considerar que algunas modificaciones técnicas no eran viables por haber sido previamente aprobado el proyecto oficial por la Dirección Nacional de Vialidad.
